Ciągła walka ze zmęczeniem materiału i drganiami
Ciągły przejazd w pełni załadowanych pojazdów ciężarowych generuje nieustanne drgania i wibracje, które natychmiast przenoszą się na każdy węzeł konstrukcyjny. Dodatkowo stalowe elementy ulegają silnemu rozszerzaniu i kurczeniu pod wpływem sezonowych zmian temperatury otoczenia, co tworzy cykliczne naprężenia rozciągające i ścinające. Z tego powodu inżynierowie mostowi bardzo precyzyjnie dobierają odpowiednie klasy własności mechanicznych (najczęściej 8.8 lub 10.9) dla każdego zastosowanego detalu. Celem takiego zabiegu jest uniknięcie groźnego zjawiska zmęczenia materiału oraz niedopuszczenie do samoczynnego luzowania się nakrętek na gwintach w newralgicznych strefach obiektu.
Kluczowe obszary zastosowań prętów nagwintowanych
Budownictwo mostowe w ogromnej mierze opiera się na wykorzystaniu klasycznych prętów stalowych nagwintowanych na całej długości. Ich użycie rozpoczyna się już na wczesnym etapie wylewania żelbetowych filarów i masywnych przyczółków, gdzie stanowią niezastąpiony element spinający szalunki. Następnie służą one do trwałego zakotwienia skomplikowanych łożysk mostowych (na przykład elastomerowych lub garnkowych), które pozwalają na bezpieczne przenoszenie sił z pracującego przęsła na podpory.
Ponadto odcinki wysokogatunkowej stali są niezbędne przy montażu infrastruktury towarzyszącej. Przytwierdza się za ich pomocą ciężkie bariery energochłonne, balustrady, stelaże pod ekrany akustyczne, a także podwiesza instalacje wodno-kanalizacyjne i teleinformatyczne pod płytą pomostu. Pręty dają wykonawcom dużą elastyczność podczas robót, umożliwiając dopasowanie długości łączenia do zmiennej grubości flanszy i blach węzłowych.
Agresja środowiskowa a konieczność stosowania odpowiednich powłok
Większość przepraw zlokalizowana jest nad rzekami lub ruchliwymi arteriami drogowymi. Oznacza to wieloletnią ekspozycję na wysoką wilgotność, opady deszczu i śniegu, a przede wszystkim na wysoce żrącą sól drogową w okresie zimowym, co w efekcie tworzy bardzo agresywne środowisko korozyjne. Z tego powodu stalowe mocowania na otwartym powietrzu zabezpiecza się powłoką TZN, co definiuje grubowarstwowy ocynk ogniowy. Tworzy on niezwykle twardą, stopioną ze stalą barierę ochronną, chroniącą złącza przed rdzewieniem i uszkodzeniami mechanicznymi. Powszechny ocynk galwaniczny biały (oc.B) jest tu absolutnie niewystarczający i sprawdza się wyłącznie w zamkniętych, suchych wnętrzach skrzynek mostowych. Warto dodać, że głównym zapleczem dostarczającym takie powlekane detale na place budów jest silnie uprzemysłowione województwo śląskie, skąd logistyka ułatwia szybki transport na kluczowe inwestycje europejskie.
Najczęściej poruszane kwestie
Jakie siły oddziałują na stalowe elementy złączne stosowane w mostach?
Pręty i śruby pracujące w ustrojach nośnych muszą bezustannie opierać się potężnym siłom ścinającym, rozciągającym i skręcającym. Zmagają się z silnymi wibracjami przenoszonymi z nawierzchni, co wymusza stosowanie specjalnych nakrętek samohamownych.
Do czego jeszcze wykorzystuje się pręty w takich potężnych obiektach budowlanych?
Poza kotwieniem łożysk, używa się ich powszechnie do stabilnego montażu zewnętrznych elementów bezpieczeństwa. Obejmuje to przytwierdzanie stalowych barier ochronnych, wysokich latarni oświetleniowych, rur systemu odwodnienia oraz bramownic.
Dlaczego powłoka antykorozyjna TZN jest absolutnie niezbędna przy budowie estakad?
Zapis TZN określa nałożenie ocynku ogniowego, który nadaje stali grubą i szczelną tarczę ochronną. Jest ona bezwzględnie wymagana, aby zabezpieczyć surowy metal przed agresywnym działaniem zmiennej pogody i żrącej soli drogowej w okresie zimowym.
Niezawodne wsparcie technologiczne dla inwestycji infrastrukturalnych
Prawidłowa realizacja krytycznych i wysoce wymagających obiektów inżynieryjnych opiera się na ścisłej współpracy z zaufanymi partnerami technologicznymi. W tym kontekście firma Elgo to znany dystrybutor, ale przede wszystkim doświadczony producent elementów złącznych zgodnych z PED, prętów gwintowanych oraz wysoce trwałych elementów złącznych cynkowanych ogniowo. Na każdym etapie planowania i wznoszenia wielkogabarytowych przepraw rzecznych czy wiaduktów, wykwalifikowani doradcy techniczni służą głównym wykonawcom swoją dogłębną wiedzą, pomagając w optymalnym doborze klas stali oraz niezawodnych powłok zabezpieczających. Jako absolutnie pewny fundament dla strategicznych węzłów konstrukcyjnych doskonale sprawdzają się DIN 976 od Elgo, które gwarantują maksymalne bezpieczeństwo przęseł oraz długie dekady ich całkowicie bezawaryjnej eksploatacji.
wszystkie artykuły
